聽了這些分析，希臘政府想要在此修建一條運(yùn)河，自然不奇怪。
但是后來的一系列事件證明，這是個(gè)巨大的錯(cuò)誤。
這條運(yùn)河長(zhǎng)度確實(shí)不長(zhǎng)，只有約6.5公里，但是它的“質(zhì)量”高呀。
柯林斯運(yùn)河所在的地方，地面全是堅(jiān)硬的石灰?guī)r，并不是泥土，這就使得這條運(yùn)河的開鑿，像是愚公移山一般，刀劈斧削，異常艱難。
雪上加霜的是，柯林斯地區(qū)，地面高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海平面，這就讓這條運(yùn)河的開挖深度大大增加，后世的這條運(yùn)河的兩岸，高出河面近79米！
這條運(yùn)河開挖難度的始料未及，使得接受的幾家公司先后破產(chǎn)！
在原歷史時(shí)空中，科林斯運(yùn)河最初的承建者是一家法國(guó)公司，該公司的初始本錢約為3千萬(wàn)法郎（約2.3億人民幣），還發(fā)行了約6萬(wàn)張500法郎的債券（3千萬(wàn)法郎），挖到8年以后，運(yùn)河還沒建成，該公司就因耗盡資金而破產(chǎn)，也就是說，這條運(yùn)河至少消耗了6千萬(wàn)法郎（約4.6億人民幣）。
可以想象希臘1897年的財(cái)政破產(chǎn)，這條運(yùn)河在其中“不可取代”的作用。
最終，該運(yùn)河被一家希臘公司接下來，經(jīng)過數(shù)年挖掘后，這才竣工。
柯林斯運(yùn)河的建造十分困難，可以說是使用人力，硬生生在巖石峭壁間開拓出的航道。
兩岸的高石灰?guī)r墻面十分堅(jiān)固，它是世界上極少數(shù)的在堅(jiān)固的巖石區(qū)開鑿出的運(yùn)河之一。
19世紀(jì)末，即便是這樣的大型工程，受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，機(jī)械的力量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以替代人力。
如果科林斯運(yùn)河的問題，僅僅是開發(fā)成本高，建造艱難，也就罷了。
畢竟，這條運(yùn)河修通后，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)希臘來說確實(shí)利大于弊。
但是，運(yùn)河修建時(shí)，由于沒有合理的估計(jì)，留出足夠的冗余寬度，導(dǎo)致這條運(yùn)河剛剛開鑿?fù)戤?，就面?duì)不足以使用的窘境。
19世紀(jì)末，20世紀(jì)初，正是世界航運(yùn)史上突飛猛進(jìn)的年代。
由于技術(shù)條件的成熟和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的需要，遠(yuǎn)洋貨輪的排水量越來越大。
貨輪的噸位越大，單位成本的貨物運(yùn)輸升本就越低，這樣的特點(diǎn)，讓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司紛紛訂購(gòu)萬(wàn)噸以上的巨型貨輪。
柯林斯河面只有25米的河面寬度，不足以通行大型輪船，只能容納一些小型貨輪或者是郵輪。
人們譏笑嘲諷它“最沒用的運(yùn)河”。
在后世，這條運(yùn)河是希臘一個(gè)著名的旅游景點(diǎn)。
希臘政府本來就是依靠借貸進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)果花費(fèi)了6000萬(wàn)法郎以上的巨額資金，就搞出一個(gè)毫無(wú)用處的排水溝。
如果將河道拓寬，將要繼續(xù)投入不低于先前的資金，這使得后來的希臘政府徹底打消了想法。
所以，可以想象，君士坦丁此時(shí)聽聞特里庫(kù)皮斯要批準(zhǔn)修建這條坑爹的運(yùn)河，心境波動(dòng)有多大！
“特里庫(kù)皮斯先生，你所說的鐵路和公路計(jì)劃，我都沒有什么意見，可是唯獨(dú)這條柯林斯運(yùn)河，您最好事先做一個(gè)詳細(xì)的考察，再做出決定，是否修建這條運(yùn)河”
君士坦丁臉色嚴(yán)肅地說道。
“這條運(yùn)河雖然長(zhǎng)度不長(zhǎng)，可是據(jù)我所知，其所在地區(qū)，全部是堅(jiān)硬的石灰石，而且由于柯林斯地區(qū)地面遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海平面，可以說，運(yùn)河的修建工作是非常艱難的”
聽到君士坦丁的言辭，特里庫(kù)皮斯將信將疑。
老實(shí)說，法國(guó)人修建運(yùn)河的能力，他是信得過的，這不，自從修建完成后，就被視為世界戰(zhàn)略航道的蘇伊士運(yùn)河，就是法國(guó)人的杰作。
上百公里長(zhǎng)的蘇伊士運(yùn)河都能夠運(yùn)行暢通，希臘這條僅僅6.5公里的小運(yùn)河，法國(guó)人沒有道理做不到。
作為一個(gè)政客，特里庫(kù)皮斯對(duì)于這樣的技術(shù)工程完全不了解。
因此輕率地從運(yùn)河的長(zhǎng)短，來判斷修建的難度。
不過作為王儲(chǔ)的君士坦丁，強(qiáng)烈地反對(duì)這條運(yùn)河的修建，特里庫(kù)皮斯也不想和君士坦丁正面沖突。
“首相，關(guān)于這條運(yùn)河，還是委托一些專業(yè)機(jī)構(gòu)，做一個(gè)全面的評(píng)估，如果您不反對(duì)，這件事由我來操辦”君士坦丁緊追不舍，急于打消特里庫(kù)皮斯修建這條運(yùn)河的想法。
“好吧，關(guān)于運(yùn)河的事，可以先推遲”，特里庫(kù)皮斯做了讓步。
“不過剛才你說的，工業(yè)區(qū)計(jì)劃，還要給鋼鐵廠留下空地，關(guān)于鋼鐵廠的建設(shè)，是否有人決定投資？”特里庫(kù)皮斯好奇地問道。
特里庫(kù)皮斯的政策一直是毫不動(dòng)搖地，支持希臘發(fā)展自己的工業(yè)。
雖然特里庫(kù)普斯不像德理雅尼絲那樣，動(dòng)輒叫囂戰(zhàn)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)希臘人的收復(fù)失地，光復(fù)容光的理想，但是君士坦丁知道，這同樣是特里庫(kù)皮斯內(nèi)心理想。
只不過特里庫(kù)皮斯深知希臘的實(shí)力孱弱，因此其一直主張首先增強(qiáng)自身的實(shí)力，之后再尋找機(jī)會(huì)，相比于德理雅尼絲，特里庫(kù)皮斯可以說是用心良苦。
如何衡量一個(gè)國(guó)家的實(shí)力強(qiáng)弱，是一個(gè)復(fù)雜的事情，像是國(guó)民收入，gdp，國(guó)土面積，人口，糧食產(chǎn)量，資源等參數(shù)，都是不可忽略的因素。
不過在19世紀(jì)末，如果人們想用一個(gè)特別簡(jiǎn)單的指標(biāo)，來作為衡量一個(gè)國(guó)家實(shí)力的指標(biāo)，那么鋼產(chǎn)量絕對(duì)是一個(gè)恰當(dāng)?shù)倪x擇。
也就是說，在十九世紀(jì)末，可以簡(jiǎn)單粗暴地認(rèn)為，誰(shuí)的鋼鐵產(chǎn)量高，誰(shuí)的實(shí)力就強(qiáng)。
因此，當(dāng)君士坦丁說道鋼鐵廠時(shí)，特里庫(kù)皮斯才會(huì)特別留心。
雖然上次兩人會(huì)面時(shí)，已經(jīng)商討過希臘發(fā)展鋼鐵業(yè)的可行性，但是，那畢竟只是停留在口頭上。
“說道鋼鐵廠，正好首相您計(jì)劃修建鐵路，不如趁此機(jī)會(huì)，將鐵路和鋼鐵廠的設(shè)備和材料，一起打包采購(gòu)，放在一起報(bào)價(jià)，還能得到一個(gè)實(shí)惠價(jià)格”，君士坦丁回應(yīng)到。
對(duì)于希臘來說，鋼鐵廠的設(shè)備肯定是要向其他國(guó)家采購(gòu)的。
而修建鐵路用到的鋼軌和火車機(jī)車，希臘一樣沒有能力生產(chǎn)，同樣需要向外國(guó)采購(gòu)。
西歐國(guó)家的大型鋼鐵廠，其產(chǎn)品往往包括鐵軌和煉鋼設(shè)備，其中鋼軌是各個(gè)鋼鐵廠的重要商品組成，生產(chǎn)鋼軌需要消耗大量的鋼鐵，因此君士坦丁才會(huì)說一塊采購(gòu)。