0064 一個大膽的想法（求追讀）

　　“剛剛老程也已經(jīng)將現(xiàn)在的困難簡單的介紹了一遍，現(xiàn)如今的技術(shù)難點還是很多。

　　我們這一次的研發(fā)不要求發(fā)動機(jī)的性能超越國外的，最少要能達(dá)到國外90%就已經(jīng)算是成功了。

　　林宇同志，對于這些技術(shù)的改進(jìn)有沒有具體的方案！”

　　此刻的武光也是看著林宇問道。

　　“剛剛程院長將兩款發(fā)動機(jī)已經(jīng)介紹的非常的詳細(xì)了，而且將技術(shù)難點全部分析出來了。

　　我剛剛也是仔細(xì)的分析了一遍，其實歸根結(jié)底，最終還是制作發(fā)動機(jī)前扇葉，高壓渦輪，低壓渦輪這些核心部件的材料問題。

　　我們國內(nèi)現(xiàn)在沒有攻克材質(zhì)更輕的材料，用于這些部件的加工。

　　這就導(dǎo)致我們研發(fā)的發(fā)動機(jī)整體質(zhì)量更重，油耗以及噪音各方面都要比國外的差。

　　還有就是鎳基合金材料在耐高溫方面的問題，其實整體的圖紙工藝你們已經(jīng)研究的很透徹了！”

　　林宇此刻看著兩人說到。

　　“不錯，林宇同志分析的言簡意賅！”

　　程輝也是點了點頭。

　　這些問題歸根結(jié)底還是材料的缺失。

　　他們國內(nèi)現(xiàn)在陶瓷基復(fù)合材料，還不能夠使用在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上。

　　而且鈦合金的研發(fā)還不是很成熟，鎳基合金渦輪在工藝上和國外還有著一定的差距。

　　這些都是要必須直面的！

　　“所以現(xiàn)在想要解決這個問題，就是需要一款耐高溫，而且密度小的材料來代替鎳基合金材料。

　　而在眾多的材料之中，顯然是陶瓷基復(fù)合材料是最為合適的，我們現(xiàn)在已經(jīng)著手在研發(fā)一款陶瓷基復(fù)合材料，用來代替鎳基合金材料。

　　這是我們陶瓷基復(fù)合材料的具體性能，你們可以看一下！”

　　在來之前，林宇已經(jīng)將一分硼化鋯——碳化硅陶瓷基復(fù)合材料的性能打印了幾份。

　　然后直接遞給了兩位院士。

　　當(dāng)這兩位院士看到這一份材料性能的時候，內(nèi)心詫異萬分。

　　“硼化鋯和碳化硅作為基體制成陶瓷基復(fù)合材料，雖然耐高溫的性能好。但是之前也是有很多國內(nèi)外的專家嘗試過，制作出來的材料脆性太大了！

　　完全沒有辦法用在航空發(fā)動機(jī)上，所以這個方案很早就被淘汰掉了。

　　如今林宇同志又要使用這個方案，這可是完全達(dá)不到你給我們的這種斷裂韌性的。”

　　此刻的程輝也是一臉的不解。

　　林宇這不是在鉆牛角尖嗎。

　　這個方案可是經(jīng)過國外很多專家的驗證，完全不適合用在航空發(fā)動機(jī)上。

　　材料脆性是無法解決的缺陷，而且制備的過程中全程需要2000℃高溫，制備的成本太高了。

　　“林宇同志，不是我開玩笑，如果你能研發(fā)出這種材料，那簡直是新材料界的奇跡，這簡直就是劃時代的材料?！?p>　　武光這個時候也是笑著說到。

　　“這種材料我們已經(jīng)有了全套的工藝，應(yīng)該會在十天之內(nèi)將這種材料實驗出來，確保能夠量產(chǎn)。

　　而且這種材料的工藝，已經(jīng)得到了老師和劉院長的確定。”

　　林宇這個時候也是自信的說到。

　　本來程輝和武光還在以為林宇在開玩笑，但是聽完這句話之后，兩人的表情瞬間變得嚴(yán)肅起來。

　　然后看向了侯振國和劉興業(yè)！

　　“林宇的工藝和老劉已經(jīng)分析過了，完全能夠生產(chǎn)出這樣性能的材料，在這個方面你們不需要擔(dān)心！”

　　侯振國直接肯定的說到。

　　劉興業(yè)這個時候也是點了點頭。

　　如果這從林宇的口中說出來他們有些懷疑。

　　但是從劉興業(yè)和侯振國這兩位材料專業(yè)的頂尖專家口中得到肯定，那可就完全不一樣了。

　　那說明這種材料有著九成的把握能夠?qū)嶒灣鰜?，只是時間長短的問題。

　　“如果是真有這種性能的陶瓷基復(fù)合材料，那我們可能不是現(xiàn)在的制作方案了。

　　我們完全可以大膽一點，甚至可以制造出比leapx1c航空發(fā)動機(jī)性能強(qiáng)悍的多的民用航空發(fā)動機(jī)！

　　現(xiàn)在就是因為材料的問題，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口以及前端扇葉不能夠做的更大。

　　如果這種陶瓷基復(fù)合材料能夠量產(chǎn)，那完全可以解決這個問題，我們完全可以將XJ1000A的發(fā)動機(jī)涵道比做到11?！?p>　　得到了侯振國的肯定之后，程輝一臉的激動，他提出了一個大膽的想法。

　　“如果要改變現(xiàn)在的設(shè)計做大涵道比的發(fā)動機(jī)，你們現(xiàn)在重新設(shè)計圖紙進(jìn)行驗證還來得及嗎？”

　　劉興業(yè)也是有些擔(dān)心的問道。

　　“這個你們完全不用擔(dān)心，其實在XJ1000A發(fā)動機(jī)設(shè)計之初，我們第一個做的就是涵道比11的方案。

　　所有的圖紙以及工藝全部都有，只是在最終試車的時候，還是發(fā)生了意外。

　　在飛鳥和吞冰的試車實驗的時候，前端的扇葉強(qiáng)度還是不夠，直接變形了，特別是扇葉的尖端速度線速度太快了，因為材料的重量，整體的慣性非常的大，材料的性能根本跟不上。

　　所以最終我們還是放棄了涵道比11的方案，后來將前進(jìn)氣口縮小，減小了風(fēng)扇的直徑，將涵道比縮小到9才勉強(qiáng)能夠通過實驗。

　　但是發(fā)動機(jī)整體的質(zhì)量還是太大，導(dǎo)致整體的推重比太小，完全沒有商業(yè)化的可能！

　　只要能把材料的問題解決了，我們涵道比11的發(fā)動機(jī)立馬可以啟動！”

　　程輝這個時候說著都有些激動了。

　　如果這個項目真的成功了，那么他們夏國就真的有了自己的大飛機(jī)的航空發(fā)動機(jī)。

　　完全不會受到國外發(fā)動機(jī)的制約。

　　“老程，你有些激動了！不過這也不能怪他，要知道天璇國際的這一款leapx1c航空發(fā)動機(jī)，雖然說是專門為我們的X919飛機(jī)設(shè)計的。

　　美名其曰專用款，但是這一款發(fā)動機(jī)相比于leapx1a航空發(fā)動機(jī)和leapx1b航空發(fā)動機(jī)，重量整整重了一噸。

　　整體的推重比差這兩個型號的航空發(fā)動機(jī)很多，而且內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了改進(jìn)，這就是為了防止我們對這款航空發(fā)動機(jī)的仿制。

　　其他兩款發(fā)動機(jī)用于天音747飛機(jī)上，航程可以達(dá)到6000—7000公里，但是國內(nèi)的這款leapx1c航空發(fā)動機(jī)用于X919上只能夠飛行4000—5500公里，相差很多。

　　這也就導(dǎo)致了X919飛機(jī)在整個民用航空飛機(jī)的領(lǐng)域，競爭力有些弱。

　　雖然說我們也想要更好的發(fā)動機(jī)，奈何國外的航發(fā)公司根本不給我們用。

　　我們也是只能忍氣吞聲，畢竟國產(chǎn)商業(yè)大推力的發(fā)動機(jī)也才剛剛起步。

　　如果真的有這種陶瓷基復(fù)合材料，那么我們的民用航空飛機(jī)，以及發(fā)動機(jī)將會得到巨大的突破。

　　可以打破天音航空飛機(jī)公司以及天璇國際航空發(fā)動機(jī)公司，在這一領(lǐng)域的壟斷地位，甚至是和他們平分秋色?！?p>　　這一刻武光看著林宇，滿眼的期待，這些年他們也是夠憋屈的，拿了別人的次品還是敢怒不敢言。

　　他已經(jīng)有些迫不及待的，想要見證這一種劃時代材料的誕生。