第五十一章 正向開發(fā)

　　見大家對(duì)4S店的銷售模式開始逐漸接受，僅對(duì)直營的經(jīng)營方式存在看法，林鴻星自然很耐心的向眾人分析了原因，至于日后4S店是否采用全直營的方式，林鴻星為了避免再節(jié)外生枝，并沒有提及，日后再議。

　　在4S店模式一致通過后，林鴻星立即下達(dá)了指令。在經(jīng)營管理中心下設(shè)立網(wǎng)絡(luò)管理部，全權(quán)負(fù)責(zé)日后在全國范圍內(nèi)4S店的經(jīng)營管理工作，由杜冰燕兼任網(wǎng)絡(luò)管理部經(jīng)理，林鴻星本人親自擔(dān)任總顧問。

　　成立籌建管理中心，負(fù)責(zé)4S店的選址和建設(shè)工作；并對(duì)運(yùn)輸管理部準(zhǔn)備大幅擴(kuò)編，以應(yīng)對(duì)日后突增的物流工作。

　　初步?jīng)Q定在今年年底前，在新吳、金陵、滬市、京都、江城、羊城等城市先行成立六家4S店，以此為旗艦，通過高標(biāo)準(zhǔn)的客戶服務(wù)，加快對(duì)周邊市場的占有。

　　命令下達(dá)后，眾人也都興奮不已，畢竟這樣大刀闊斧的改革下，大量的機(jī)會(huì)也噴涌而出，所有人自然都干勁十足，各部門都宛如一臺(tái)機(jī)器一樣開始全速運(yùn)轉(zhuǎn)起來，規(guī)劃、招聘一切都有條不紊的進(jìn)行著。

　　這天，林鴻星正在辦公室起草著《銷售服務(wù)店服務(wù)手冊(cè)》的大綱，這件事本該是經(jīng)營部門該做的事情，但是鑒于其他人對(duì)4S店的模式都是第一次接觸，為了加快進(jìn)度，便結(jié)合對(duì)后世4S店管理流程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的了解，確定基本基調(diào)，再由相關(guān)部門進(jìn)行細(xì)則補(bǔ)充。

　　“林總，宋總他們已經(jīng)到會(huì)議室了，您看咱們是不是現(xiàn)在就過去？”

　　聽到李小青的話后，林鴻星便停下了思緒，放下手中的筆，帶著李小青就往會(huì)議室走去。

　　這次把宋衛(wèi)東、周振華還有杜冰燕等人召集到一起，林鴻星主要是為了討論既定的兩款車型的開發(fā)問題。

　　在生產(chǎn)線已經(jīng)落成、銷售網(wǎng)絡(luò)也開始布局、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展也極為順利的情況下，關(guān)于接下來紅星公司要推出的兩款車型的正向開發(fā)的工作必須要馬上開始。

　　一家成熟的車企正向研發(fā)一款新車型，從規(guī)劃和基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品驗(yàn)證，最后到產(chǎn)品制造至少都需要五年的時(shí)間，有的甚至長達(dá)十年。

　　林鴻星自然沒有那么多的時(shí)間去等待，說是正向開發(fā)，對(duì)熟知今后在華成功車型設(shè)計(jì)的林鴻星而言，稱之為逆向開發(fā)也不過分。在開發(fā)的時(shí)間上自然可以大幅縮短。

　　走進(jìn)會(huì)議室，看到眾人雖然都面帶疲憊，但是眼里都光，透露出一股堅(jiān)定和自信，不復(fù)之前的迷茫和焦慮，可見大家都在各自的工作上收獲不少。

　　林鴻星便沒有客套，直入主題“今天把大家叫到一起，主要是為了商討接下來兩款車型的正向研發(fā)的問題，時(shí)間緊迫，必須要盡快決定，杜總監(jiān)，你們市場部門先說說你們的想法吧！”

　　規(guī)劃和基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)作為整車正向開發(fā)的第一步，規(guī)劃工作極為重要，一款車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，需要統(tǒng)籌各個(gè)業(yè)部門，其中最重要的就是市場、財(cái)務(wù)、研發(fā)和制造幾個(gè)部門，

　　而這些部門的需求往往是相互沖突的，林鴻星前世作為研發(fā)工程師自然是深有體會(huì)，面對(duì)市場部門提出要求，研發(fā)部因?yàn)榧夹g(shù)問題，往往會(huì)提出自己的要求和限制。

　　市場部是則是一切需求的起源，就一款新的車型而言，有許多要素需要由他們進(jìn)行定義，包括：產(chǎn)品定位、目標(biāo)客戶、客戶購買理由、產(chǎn)品賣點(diǎn)、目標(biāo)市場、產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間和預(yù)計(jì)銷量、競爭車型和配置等等方面。

　　這一切林鴻星自然早有腹稿，但是作為一個(gè)決策者，他不可能所有的事情都親力親為。林鴻星也想聽聽下面的意見，否則也不利于下面部門的成長。

　　杜冰燕雖然近期一直都忙于4S店的籌備工作，但是對(duì)此也早做了功課，馬上就提出了自己的設(shè)想“按照林總的計(jì)劃，咱們當(dāng)前要通過一款緊湊型轎車和面包車進(jìn)軍出租車和普通民用汽車市場，目前主要的競爭對(duì)手就是夏利、桑塔納以及當(dāng)前面包車市場的絕對(duì)霸主昌河CH1010和津門大發(fā)，

　　要從這些強(qiáng)勁的對(duì)手手里奪食，就必須要突出產(chǎn)品的性價(jià)比，充分發(fā)揮咱們?cè)诜?wù)、技術(shù)以及價(jià)格的優(yōu)勢！”

　　林鴻星聽完也點(diǎn)了點(diǎn)頭，目前林鴻星最重視的出租車市場主流車型就是上述的四款，在接下來的幾年內(nèi)，在國內(nèi)的出租車市場上馬上就會(huì)出現(xiàn)一二線城市桑塔納夏利并排走，三四五線城市黃色面的遍地走的局面，林鴻星要抓住這次洗牌的重要時(shí)機(jī)。

　　以當(dāng)前市場上最新的普桑為例，在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的情況下，搭載了一臺(tái)1.8L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+四速手動(dòng)變速器的動(dòng)力總成，最大功率66KW(90匹馬力)，最大扭矩145牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)明顯滯后，還在使用傳統(tǒng)的化油器技術(shù)，軸距也僅有2548mm。

　　同時(shí)在面的領(lǐng)域的昌河CH1010，技術(shù)更為滯后，完全是在拆分了在一九八零年引進(jìn)的鈴木Carry ST-90微型廂式貨車的基礎(chǔ)上，逆向開發(fā)而來，在長3195mm寬1395mm的車身上，搭載的“山寨”鈴木的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅25.7KW（35匹馬力），最大扭矩僅為51.5牛米。

　　平心而論，紅星汽車當(dāng)前面對(duì)的這些對(duì)手并不算強(qiáng)大，一旦“華夏夢”項(xiàng)目成功，利用林鴻星現(xiàn)有的布局，在低級(jí)車市場完全就是越級(jí)吊打的局面，于是林鴻星也把目光轉(zhuǎn)向了研發(fā)部門。

　　周振華看到林鴻星看向自己，也知道該輪到自己表態(tài)。對(duì)于杜冰燕提及的主要競品車型，周振華自然是如數(shù)家珍，特別是在面的領(lǐng)域，前些年新吳車廠在轎車市場受挫后，也開始往微型客車市場轉(zhuǎn)型，只可惜在周邊的市場上被昌河CH1010打得落花流水。

　　如今公司已經(jīng)今非昔比，站在“華夏夢”發(fā)動(dòng)機(jī)的肩膀上，加上豐富的配套設(shè)施，對(duì)于市場部門對(duì)新款車型的開發(fā)要求，周振華也沒有畏難情緒，馬上就開口表態(tài)“林總！對(duì)于馬總監(jiān)的要求，我們研發(fā)部完全認(rèn)可，必定全力保障！”

　　看見周振華如此信心十足，林鴻星也早有所料，目前“華夏夢”項(xiàng)目進(jìn)展極大，相應(yīng)的配套部件也在不久前到港，馬上要完成裝配，進(jìn)入調(diào)試階段，整個(gè)研發(fā)部也都沉浸在這種自信的氛圍里。

　　在兩個(gè)部門對(duì)新車規(guī)劃達(dá)成一致后，林鴻星馬上就將兩款新車的基礎(chǔ)構(gòu)架工作交由研發(fā)部進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合方案、車輛尺寸和比例、預(yù)計(jì)整車的性能水平、開發(fā)成本等等，

　　作為紅星公司成立后的第一款車型，林鴻星又特地強(qiáng)調(diào)了要嚴(yán)抓質(zhì)量的要求，結(jié)合后世經(jīng)驗(yàn)，在車身的尺寸空間上，提出了同級(jí)最大的要求，并要求研發(fā)部在一周內(nèi)將兩款車型的基礎(chǔ)構(gòu)架初稿上報(bào)，進(jìn)行二次全體研討會(huì)議。

　　在沒有任何畏難情緒下，研發(fā)部的效率極高，在會(huì)后的第四天，關(guān)于兩款新車的基礎(chǔ)構(gòu)架方案就交到了林鴻星的桌面上。